Fabricado en Europa
Directamente de fábrica
Garantía de por vida en cuadro
VBONUS VELO FRANCE
SUBVENCIONES EN MADRID
Cuadro de aluminio 6061
Motor central Brushless AKM 250W 70Nm
Batería de Litio 48V 13Ah (624Wh)
Batería totalmente integrada y extraíble
Transmisión Shimano Altus 8 velocidades
Cambio trasero Shimano RD-M310
Cassette Shimano CS-HG200-8 (12/32)
Mando de cambio Shimano SL-ML315
Frenos de disco hidráulicos (del. 180mm / tras. 160mm)
Pantalla de última generación:
- Indicador nivel de asistencia al pedaleo con 5 niveles
- Indicador velocidad actual, media y máxima
- Distancia total y parcial
- Tiempo de uso
- Capacidad de la batería
Horquilla Suntour XCM hidráulica con bloqueo
Amortiguador trasero AIR XR-2 con bloqueo
Manillar de aluminio sobredimensionado de 700mm
Tija de aluminio telescópica doble con ajuste rápido
Bielas de aluminio
Potencia de aluminio
Manetas con diseño ergonómico
Ruedas de 29"
Llantas Xtream en aluminio de doble pared
Cubierta Kenda 29x2.20
Timbre
Autonomía hasta 120km en modo eco
Este es nuestro nuevo modelo EMTB 29" Full Suspensión MC (Motor central) ¿Por qué un motor central? Es el tipo de asistencia más sofisticado. Hablamos de una asistencia proporcional porque la potencia suministrada por el motor es proporcional a la presión ejercida por el usuario sobre los pedales. Es decir, si hago toda la fuerza posible sobre los pedales, en una fuerte subida por ejemplo, el motor enviará toda su potencia; mientras que si piso ligeramente los pedales, el sistema detecta que no necesito tanta potencia y la asistencia será menor.
Esta gestión de la asistencia es posible gracias a la información proporcionada por varios sensores: el sensor de par, el sensor de velocidad y el sensor de cadencia de pedaleo. El controlador, que es el cerebro del sistema eléctrico, analizará entonces esta información y dará la orden al motor de prestar más o menos asistencia. Cabe destacar que el reparto de pesos está optimizado en una E-Bike de motor central: la bici es más manejable y estable. Así, la asistencia es más suave, se olvida el motor y acabamos olvidando que tenemos asistencia.
Un aspecto agresivo y moderno, especialmente diseñado para que nada pueda detenerte. Su cuadro de aluminio 6061 le proporciona rendimiento y comodidad.Equipado con un potente y silencioso motor central Brushless AKM de 250W que ofrece un par motor de 70Nm. La batería de litio; totalmente integrada en el cuadro y extraíble de 48V 13Ah (624Wh) ofrece una autonomía de hasta 120km*.La pantalla LCD, instalada en el manillar, ofrece 5 niveles de asistencia - Eco / Tour / Sport / Turbo / Boost. Todos nuestros productos están equipados por SHIMANO, en este caso un cambio trasero SHIMANO ALTUS de 8 velocidades, mando de cambio SHIMANO SL-M315 y cassette SHIMANO CS-HG200-8 (12/32). La suspensión trasera AIR XR-2 con Bloqueo proporciona estabilidad, seguridad y comodidad: probablemente la mayor virtud de las bicicletas de montaña de doble suspensión. Tienen una ventaja significativa sobre las bicicletas rígidas en términos de estabilidad, seguridad y, sobre todo, comodidad. Se recomienda especialmente para los viajes largos y para cualquier persona con problemas de espalda o de articulaciones, ya que las vibraciones se absorben mucho mejor. La horquilla Suntour XCM con bloqueo y 100mm de recorrido evita el bombeo y la pérdida de velocidad en los tramos llanos a la vez que absorbe las diferentes irregularidades que se encuentran en el recorrido. Los neumáticos 29"x 2,20 han sido diseñados para mantener la estabilidad y la precisión en terrenos difíciles. Para una frenada potente y progresiva está equipada con frenos de disco hidráulicos (discos de 180mm delante y 160mm detrás). Permiten controlar mejor la potencia de frenado que se quiere aplicar y bloquear la rueda sólo cuando se quiere. El asiento ergonómico, la tija telescópica con ajuste rápido, los puños “softs” para un mejor agarre y el manillar sobredimensionado te ofrecen toda la comodidad que necesitas
Más sobre autonomía
La batería de una bicicleta eléctrica es una especie de depósito de energía para el sistema de asistencia. La autonomía de la batería está completamente ligada a la bicicleta y depende de muchos parámetros y factores que tienen una influencia directa. Puede variar de una a tres veces (e incluso más) dependiendo de:
A) La orografía (plano, relieve moderado, alto relieve) - El tipo de ruta- Urbana: con muchas paradas/arranques que consumen energía
- En el campo: más bien fluida y lineal
- En caminos de montaña con subidas en el que la asistencia eléctrica pondrá a prueba la batería durante un período sostenido con rutas en las que la diferencia de altitud puede ser muy significativa en total
- Ejemplo de una bicicleta holandesa de 25 kg con una posición muy erguida del ciclista que ofrece una importante resistencia al aire para una persona que pesa 90 kg "consumirá" automáticamente más que una persona que pesa 70 kg.
- Tipo de goma, estructura, tamaño, ¡pero sobre todo el inflado óptimo de los neumáticos! El uso de una bicicleta eléctrica con neumáticos poco inflados puede representar una pérdida de autonomía (en km) del 30%.
- En tiempo frío, una batería pierde naturalmente su autonomía. La temperatura óptima está entre 15 y 25°C.
- Si el usuario está conduciendo en modo eco, por supuesto podrá cubrir una mayor distancia que en el modo Turbo.
La integración de la batería en el cuadro le da una rigidez adicional y una mejor distribución del peso, lo que hace que la bicicleta sea más dinámica. La batería también está mejor protegida en caso de impacto.
Batería de 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - Persona de 70/75kg en modo eco.
Batería de 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Persona de 70/75kg en modo eco.
Batería de 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - Persona de 70/75kg en modo eco.
¿Cuántos km puedo recorrer con mi bicicleta eléctrica? Esta es la gran pregunta que nos hacemos cuando queremos comprar una bicicleta eléctrica y la respuesta es compleja, ya que depende de muchos factores.El primer y principal factor en lo que respecta a la autonomía de una batería completamente cargada, es la energía almacenada en las misma, que cuantificamos en watios hora (Wh) y obtenemos multiplicando los voltios de la batería (V) por los amperios hora (Ah), por ejemplo, una batería de 48V13Ah tiene una energía en plena carga de 624Wh y una batería de 36V16Ah tiene una energía de 576Wh.
Una vez tenemos claro el concepto de energía, tenemos que ver la potencia del motor, que es lo que nos marcará el consumo de esta energía. Una bicicleta para uso legal en la UE puede tener un motor con una potencia nominal máxima de 250W, pero no consume lo mismo cuando trabaja al límite de su capacidad en una subida de más del 20% (puede tener consumos pico de cerca del 150% de su potencia nominal) que cuando la usamos tranquilamente en un sitio sin desniveles.
Una vez entendido esto, también podemos decir que no nos sirve para nada si el ciclista que sube 20% lo hace en un nivel de asistencia bajo y él ejerce la mayor parte del trabajo pedaleando y el ciclista que va por el sitio llano, va con un nivel de asistencia alto y no hace ningún esfuerzo dejando todo el trabajo al motor… A este factor, que evidentemente es clave en la autonomía, podemos sumar que influyen en menor medida factores como el peso del ciclista, su posición, su cadencia de pedaleo y las veces que arranca y para ya que en los arranques se provocan picos de consumo.
El tipo de terreno (cuesta o plano), las superficies (asfalto o carretera) e incluso el viento (viento en contra) y el tipo y geometría del neumático también tienen consecuencias.
Por todas estas razones, es muy difícil proporcionar información precisa y fiable sobre la autonomía de la bicicleta. La información que proporcionamos sobre la autonomía de nuestros productos es para una persona de 75kg con un uso normal de la bicicleta, es decir, las de montaña con un uso combinado de caminos con subidas y bajadas, las urbanas con desplazamientos en ciudad con bastantes ciclos de arranca y para, etc.
No publicitamos autonomías máximas, sino reales con pruebas sin buscar un consumo especialmente bajo. Hemos llegado a obtener autonomías de más de 200km buscando la máxima eficiencia, pero entendemos que sería poco honesto publicitarlas ya que el uso de recursos no era el normal.
Solo podemos añadir que el aspecto que destaca las bicicletas eléctricas moma sobre las de la competencia es precisamente la autonomía, el 100% de profesionales que las han probado han quedado impresionados con este dato, para nosotros es el esencial en este tipo de vehículo y trabajamos día a día para mejorarlo en la medida de lo posible con baterías con mucha capacidad de almacenamiento de energía y motores muy eficientes que consuman la mínima energía posible.
Unboxing Moma E-MTB FS PRO
VUELVE A DISFRUTAR DEL PEDALEO
Guía de tallas y geometría
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